Como proteger seus eletrônicos do risco das chuvas de verão

Essa é pra você, apaixõnado pelo seu pc, que toma todos os cuidados com ele, (limpa, deixa descansar...)

Nessa época de verão, as chuvas e tempestades ficam mais intensas e frequentes. Junto com elas, aumenta também o risco de descargas elétricas danificarem seus equipamentos eletrônicos - sem falar na possibilidade de perda de dados importantes por causa de falta de luz.

E você sabe como blindar seus eletrônicos contra esses riscos? Há basicamente três tipos de produtos com essa finalidade: protetores contra surtos , estabilizadores e no-breaks (também chamados de UPS). A diferença mais importante entre eles está na aplicação que o usuário necessita.

Mas antes de qualquer coisa, é importante não confundir um estabilizador com um filtro de linha ou régua de tomadas com fusível; esses dois últimos não têm a função de proteção dos dispositivos.

Proteger o quê?
Se a sua maior preocupação for a proteção do hardware, isto é, se você não quer nem pensar que seu PC ou algum outro eletrônico seja danificado, você precisa de um supressor de surtos.

A função desses dispositivos é atenuar surtos vindos da rede elétrica, provenientes, na maioria dos casos, de descargas atmosféricas. Um supressor de surtos pode ser adquirido separadamente pelo usuário; mas, por uma portaria do Inmetro , os estabilizadores de voltagem devem obrigatoriamente estar equipados internamente com supressores de surto.

Os estabilizadores protegem os eletrônicos das variações de tensão, que podem ocorrer no verão principalmente devido ao aumento do uso de equipamentos como ar-condicionado.

O estabilizador Revolution Speedy, da SMS

Marco Antonio Damasceno, gerente de engenharia de produtos da SMS, lembra de um outro risco que não pode ser negligenciado: o de surtos por meio da rede telefônica, que entram no computador via modem e saem pela rede elétrica - sempre fazendo estragos. Assim, existem estabilizadores que oferecem conexão específica também para o cabo de telefone.

Damasceno alerta também para a necessidade de haver um fio terra em sua rede elétrica. Caso contrário, a eficiência desses dispositivos cai para menos de 30%, garante o engenheiro.

Dados
Mas se você estiver preocupado com a integridade de seus dados, ou seja, se seu maior medo é perder informações e documentos enquanto trabalha ou estuda, será necessário um no-break . Em casos de interrupção no fornecimento de energia elétrica, um PC ou outro dispositivo conectado a ele não irá parar de funcionar e você terá tempo suficiente para salvar seu trabalho.

Vale lembrar que um no-break não é um gerador elétrico, logo as funções de ambos são um pouco diferentes. Muitos ainda veem um UPS como uma fonte alternativa de eletricidade quando a luz acaba - e que deveria funcionar por algumas horas para que o trabalho no computador não seja interrompido.

O no-break PS 800, da Microsol

No entanto, a capacidade de fornecimento de energia desses dispositivos depende do tamanho da bateria do aparelho e da quantidade de eletrônicos pendurados nele.

As baterias de no-breaks de pequeno porte têm a função de manter o PC funcionando tempo suficiente para que o mesmo possa ser desligado com segurança e para que seus dados sejam salvos - algo em torno de 20 minutos. Nesse caso, temos um dispositivo de disponibilidade, e não de autonomia.

Por outro lado, existem no-breaks capazes de fornecer energia por até 5 horas no caso de um só computador, garantindo certa autonomia e evitando prejuízos a uma loja ou escritório, por exemplo.

Em todo caso, é sempre bom lembrar que um backup de vez em quando para proteger seus dados - independentemente de no-breaks - não faz mal a ninguém.

Tudo-em-um
Apesar de existir soluções distintas para diferentes ameaças, é possível encontrar no mercado dispositivos convergentes que oferecem todas essas proteções de que falamos. Isto é: no-breaks equipados com estabilizadores de voltagem e, consequentemente, com supressores de surtos

Porsche apresenta a versão GT3 do atual 911!!

Versão naturalmente aspirada da geração 997 deste ícone automotivo chega aos 435 cv.

A Porsche já está desenvolvendo a nova geração do seu maior mito, o 911. Chamada de 998, ela deve ser apresentada em 2011. Mesmo assim, as versões mais especiais do 911 sempre ficam para o final do ciclo de vida de cada uma de suas gerações. É o caso, por exemplo, do 911 GT3, o modelo com motor naturalmente aspirado mais forte da linha. O da geração 997, a atual, conseguiu chegar aos 435 cv. A melhoria na potência, de cerca de 20 cv, foi obtida com o aumento do motor de 3,6 litros para 3,8 litros, além de um novo controle variável de válvulas. Agora, o chamado VarioCam regula não só as válvulas de admissão, mas também as de escape. Com isso, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 s e atinge a máxima de 312 km/h. Além do motor poderoso, o carro recebeu aperfeiçoamentos em suspensão, freios e em tudo que pudesse afetar o comportamento dinâmico. Um exemplo extremo é o coxim do motor, que é regulável automaticamente. Quando o carro está sendo usado de modo agressivo, os coxins endurecem e evitam que o deslocamento da massa do propulsor, instalado na traseira, como é tradição no 911, afete o comportamento do carro, tornando-o mais previsível. É um nível de sofisticação extremo e, no caso deste veículo, absolutamente justificável. Como este é um carro voltado a quem gosta de dirigir e, presumivelmente, sabe como fazer isso, a Porsche dotou o GT3 de controles de estabilidade e de tração que podem ser desligados de modo permanente. Eles não entram em ação nem em situações extremas. Em outros modelos, a iminência de um problema ativa os sistemas. Se o motorista os desligou, a Porsche parte do princípio que ele sabe o que está fazendo. Deus permita. Para ajudar, a marca fez modificações aerodinâmicas no carro que tornam sua sustentação negativa, ou seja, sua capacidade de grudar no chão duas vezes superior à do modelo que ele substitui. E a do anterior já era muito maior do que a de qualquer carro comum. Completam o pacote um novo ajuste da suspensão ativa PASM, que a tornou mais rígida, mas, segundo a Porsche, não menos confortável para o uso diário, novos freios, maiores, com a opção de discos de cerâmica, e um botão que aumenta o vão-livre dianteiro do carro em até 3 cm, para ele não sofrer tanto em pisos ruins ou entradas de garagem. É a Porsche trabalhando em prol do spoiler dianteiro. Essa bela máquina estará à venda na Europa em maio, por 98,1 mil euros, ou cerca de R$ 300 mil. Nos EUA, o carro começa a ser vendido em outubro por US$ 112,2 mil, coisa de R$ 260 mil. Nenhum destes preços inclui o gasto com impostos. No Brasil, o carro deve chegar também por volta de outubro, por um valor pelo menos três vezes maior.

Auto-movéis.

Não, o titulo não está errado são auto-movéis

Pra certas pessoas carro não é apenas um meio de transporte, é uma paixão. Esse tipo de pessoa (não falo de mim, serio) faz tudo para ter um miniatura, uma foto, ou algo em sua casa para se lembrar e adorar seus ídolos (carro).
Então que tal levar para dentro de casa um pouquinho da paixão por automóveis? A Car-Cabinet é uma empresa alemã especializada em transformar carros em móveis. O projeto é desenvolvido de acordo com o gosto do freguês e a exemplo das imagens abaixo, não existem limites. "Fuscama", "Bar da Mercedes", "Mini-sofá", enfim, é só escolher o modelo; eles fazem do auto, um móvel exclusivo. Pode ser até mesmo uma forma de transformar em mobília um antigo carro que você tenha, mas que esteja detonado pelo tempo e pela ferrugem.
Ollha só pra isso: #-#
Clik na 1ª imagem é vá ao site da empresa:

Rebaixados - Colado no chão

Contran muda Resolução 292/2008, que trata das modificações mecânicas em veículos. Deliberação esclarece sobre alterações realizadas na suspensão. Saiba o que muda

No fim de 2008, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) divulgou deliberação que esclarece um ponto conflituoso a respeito da modificação da suspensão dos automóveis. A Deliberação nº 75, entre outras alterações, elimina o inciso IV do artigo 8º da Resolução 292/2008, que proibia "a alteração das características originais das molas do veículo, inclusão, exclusão ou modificação de dispositivos da suspensão". Esse inciso entrava em conflito com o parágrafo único do artigo 6º da Resolução 292, que, ao exigir que os veículos que tiverem sua suspensão alterada devem trazer a nova altura no campo de observações do Certificado de Registro de Veículo (CRV) e do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV), dava a entender que a modificação era aceitável. O texto do inciso IV do artigo 8º estava dificultando a regularização de alguns veículos que tiveram a altura da suspensão alterada, afinal, é impossível modificar a altura da suspensão sem mexer em seus componentes. De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) a intenção do texto do inciso IV era proibir a prática de cortar ou alongar as molas, procedimento bem mais comum para alterar a suspensão do que a modificação em todo o conjunto, medida aconselhável e que não prejudica a dinâmica do veículo. Então, na prática, essa deliberação veio para resolver este problema de interpretação e passar a responsabilidade sobre o procedimento correto para as empresas creditadas. Os proprietários que pretendem alterar a suspensão de seus carros devem prestar atenção ao caminho correto para registrar a mudança. O primeiro passo a ser tomado é procurar o Departamento Estadual de Trânsito (Detran) para conseguir uma autorização e depois se dirigir a uma empresa credenciada pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) ou Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) para atestar se as modificações pleiteadas estão de acordo com a lei. Cuidado Para Carlos Magnus Othero, da Magnus Alinhamento, rebaixar o carro pode trazer várias desvantagens, como desalinhamento constantes, desgaste prematuro da suspensão e amortecedor, aumento dos ruídos de rodagem, desconforto (carro fica "duro"), além de folgas das buchas e pivôs. "Para você ter ideia de como esse serviço dá dor de cabeça, eu não rebaixo carro na minha oficina. Mas, se a demanda for voltar a suspensão à originalidade, eu faço", diz Othero, que ainda emenda que a mudança traz uma falsa sensação de estabilidade porque a suspensão perde parte do seu curso e deixa de distribuir corretamente o peso das rodas na estrada, prejudicando o comportamento dinâmico. Especiais Outra questão que a Deliberação 75 resolveu foi o entrave encontrado por proprietários de veículos classificados como especiais (ambulâncias, carros funerários, trailers) ao enquadrá-los novamente como veículos de carga ou uso misto. Antes da alteração, os proprietários desses veículos não conseguiam licenciá-los.

Mini elétrico rodará em 2009.

Modelo recarregável na tomada andará em testes nos Estados Unidos

O Mini E foi apresentado nesta quarta-feira (19) pela BMW no Salão do Automóvel de Los Angeles. A versão totalmente elétrica do compacto terá uma frota de 500 veículos rondando experimentalmente na Califórnia, em Nova York e em Nova Jersey a partir do ano que vem. Ele será disponibilizado a um grupo selecionado, podendo servir para uso privado ou corporativo.

O Mini E é equipado com uma bateria de íons de lítio que rende 204 cv e 30,4 kgfm de torque, levando o carro de 0 a 100 km/h em 8s5 e a uma velocidade máxima de152 km/h, limitada eletronicamente. Com autonomia de 250 km, o gerador pode ser recarregado diretamente na tomada – dependendo da voltagem – ou por meio de um equipamento de parede entregue junto com o carro. O acessório aumenta a amperagem da corrente elétrica e permite que a carga seja reposta em duas horas e meia.

Os 500 Mini E serão fabricados parte em Munique, Alemanha, e parte em Oxford, Inglaterra, e deverão ficar prontos até o final do ano, podendo, futuramente, ser testados também na Europa. O Brasil, que ainda está longe de ter veículos elétricos, receberá a versão a gasolina do Mini em 2009.

Bridgestone reduz produção...

É galera...parece que a crise financeira está começando a surtir efeito no mercado automibilistico.

A 2ª maior fabricante de pneus do mundo (a japonesa Bridgestone) anunciou hoje a imprensa que está interrompendo a produção (para automoveis e caminhonetes) em sua fabrica dos EUA, isso se deve graças a queda das vendas.
“Segundo as previsões econômicas atuais, parece que a crise mundial vai aumentar, antes do início de uma recuperação. Não estamos imunes nestes tempos difíceis”, declarou o diretor de produção da Bridgestone, Steve Brooks.
Em dezembro a empresa anunciou a interrupção da produção em La Vergne,no tennessee o que significa 535 demissoes. A fabrica de La Vergne continuara com a produção para caminhoes e ônibus mas de modo reduzido. Com isto, 259 funcionários entrarão em férias coletivas a partir do final de março.
Com a crize outras empresas do setor automobilistico estudam demissoes, é o caso da Fiat e da MAGNETI MARELLI.

Fonte: G1

Mini cabrio conversivel é lançado na Europa.

Já com a primeira news...

A princípio o carro é oferecido com dois motores a gasolina, ambos 1.6, sendo que o aspirado desenvolve 120 cv (cavalos) e o turbo, 174 cv. As duas versões podem vir com câmbio manual ou automático, com trocas por borboletas atrás do volante.
Não são só dois lugares, mas sim quatro. O acionamento da capota é automático (por mecanismo eletridráulico), por um botão no console ou por controle remoto. Seu recolhimento leva 15 segundos e pode ser acionado com o carro a até 15 km/h. Novidade da linha 2009 no modelo é um contador de tempo (batizado de Always Open), que indica quanto tempo o carro andou com a capota recolhida.

É de série a capota preta. Quem quiser pode equipar o modelo com outras cores, como Denim Blue (prateado) ou Hot Chocolate (um marrom avermelhado). Para proteger os ocupantes, o Mini Cabrio traz uma barra de alumínio oculta, que só aparece em caso de emergência (serve para melhorar a visibilidade traseira). O porta-malas tem de 125 litros (capota recolhida) a 170 litros. A versão conversível é 100 kg mais pesada do que a regular.
O "Mini" Cabrio já está a venda na Europa, para adquirir o modelo o interesado deve desembolsar cerca de 23.900 euros ( cerca de 4.300 euros mais do que a versão com capota fechada.

Post de apresentação.

Olá,
meu nome é 300.k. ;D
Sou de Goias, tenho 13 anos.
Resolve fazer um blog por mera diversão (mas deu um trabalho), e para ter o prazer de (talvez) virar um "iperinternalta"(o terno acabei de inventar=) ser conhecido na net, fazer "siber amigos" essas coisas que fazemos em varios outros sites de relacionamento, mas deixando isso pra lá..o tema do meu blog (como dá pra perceber pelo titulo) é uma de minhas paixões "carros". aki vou postar todas e qualquer informação relacionada a carros que encontrar (mas não exclusivamente).
Espero que gostem do blog. ;)
Bom proveito...